Trang nhất








Thăm dò ý kiến
Bạn đánh giá trang Web này thế nào?
Trợ giúp online
Thống kê
Số người đang online: 4
Lượt truy cập: 6744194
Tin mới
 

Để thực hiện công nghiệp hoá, hiện đại hoá nền sản xuất nông nghiệp một cách toàn diện, xây dựng nông thôn mới và cải thiện đời sống của cư dân nông thôn thì phải dựa trên cơ sở xây dựng hạ tầng theo mô hình “Điện – Đường – Trường – Trạm”, trong đó đường giao thông là huyết mạch để phát triển kinh tế. Tuy nhiên, trong thời gian qua các công trình nghiên cứu về cơ giới hoá và thiết kế chế tạo máy xây dựng đường GTNT ở Việt Nam còn rất ít và chưa có công trình phù hợp với các cấp thiết kế mặt đường theo quy định của Bộ GTVT. Nhiều địa phương đã thi công tuyến đường GTNT sử dụng mặt đường BTXM nhưng chưa có dây chuyền máy thi công đồng bộ nên năng suất còn thấp và chất lượng mặt đường chưa cao. Để góp phần nâng cao mức độ cơ giới hoá đảm bảo chất lượng thi công đường GTNT, nâng cao tính chủ động trong thiết kế, chế tạo máy thi công phù hợp với điều kiện thực tế nước ta đồng thời đảm bảo hai chỉ tiêu kinh tế - kỹ thuật. Do vậy, Viện Khoa học và Công nghệ GTVT đã đăng ký thực hiện đề tài “Nghiên cứu thiết kế chế tạo dây chuyền đồng bộ thi công mặt đường bê tông xi măng trong giao thông nông thôn” và được Bộ GTVT giao thực hiện.

Chi tiết »

Công nghệ cọc đất xi măng đang được áp dụng phổ biến khi xử lý đất yếu ở Việt Nam và chủ yếu để xử lý lún. Một số công trình cảng sông đồng bằng sông Cửu Long đã được các nhà tư vấn Việt Nam thiết kế tăng cường ổn định lún và ổn định trượt bằng các cọc đất xi măng đường kính đến 1,0 mét nhưng chưa có hiệu quả về kinh tế cũng như kỹ thuật. Trong xây dựng các nhà cao tầng, thi công các tầng hầm, một số dự án đã thi công tường chắn hố đào bằng cọc xi măng đất nhưng do không có lõi cứng nên rất hạn chế về chiều sâu hố đào và giá thành cao. Từ thực tiễn trên, Viện Khoa học và Công nghệ GTVT đã đăng ký và được Bộ GTVT giao nhiệm vụ nghiên cứu đề tài năm 2014 “Nghiên cứu công nghệ cọc hỗn hợp sử dụng trong gia cố và xây dựng công trình trên nền đất yếu”, mã số: DT144009 do PGS.TS. Nguyễn Hữu Đẩu làm chủ nhiệm đề tài. 

Chi tiết »

Ở nước ta, công tác quan trắc công trình cảng chưa được quan tâm đúng mức trong giai đoạn thi công và khai thác. Trong thực tế, công tác quan trắc công trình cảng đang gặp phải những tồn tại cơ bản như: Rất nhiều công trình đã không được tiến hành quan trắc hoặc quan trắc không đầy đủ và liên tục trong quá trình thi công; Trong quá trình khai thác thì hầu như công tác quan trắc không được quan tâm đến nên không thể cảnh báo trước được những vấn đề có thể nảy sinh để có biện pháp phòng ngừa hoặc khi có sự cố thì việc đánh giá nguyên nhân gặp nhiều khó khăn.

Chi tiết »
Hoạt động KHCN và Hợp tác Quốc tế

Xe ô tô nối hàng dài dưới hầm đường cao tốc bờ biển MarinaSingapore được biết đến là đất nước có hệ thống giao thông hiện đại và thuận tiện nhất khu vực Đông Nam Á. Nhưng ngoài cơ sở hạ tầng hiện đại, ứng dụng công nghệ cũng là yếu tố quan trọng tạo nên vị thế này.

Chi tiết »

Chính quyền thành phố London vừa mới tiết lộ những hình ảnh mới nhất trong dự án hệ thống xe điện ngầm công cộng sẽ được đưa vào sử dụng từ giữa những năm 2020. Với thiết kế "nguyên khối" hoàn toàn mới và được trang bị nhiều công nghệ hiện đại, đây sẽ là hệ thống xe điện được áp dụng không chỉ tại London mà còn tại khắp nước Anh trong vòng 40 năm sắp tới.

Chi tiết »

Robot giúp đỗ xe tự độngSân bay Düsseldorf (DUS), Đức vừa giới thiệu dịch vụ robot giúp đỗ xe - “Ray” nhằm giảm tối đa bất tiện và rắc rối cho hành khách. Robot Ray là sản phẩm do Hệ thống giao thông Serva có trụ sở tại thị trấn Bavarian, TP Grabenstätt chế tạo. Năm 2013, Serva từng ra mắt robot đỗ xe, tuy nhiên, Sân bay Düsseldorf là nơi đầu tiên đưa loại robot này vào ứng dụng thực tế.

Chi tiết »
Tin khác:
Dự án ODA về trượt đất
Các hoạt động đoàn thể

Nguyễn Quốc Hải - chủ tịch công Đoàn khối cơ quan Bộtrao tượng trưng quà cho lãnh đạo xã Đức VânSáng ngày 20/12/2014, tại trụ sở Uỷ ban hai xã Đức Vân và Thượng Ân của huyện Ngân Sơn - Bắc Kạn Lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải và Ban Thường vụ Công đoàn GTVT Việt Nam đã trao tặng học bổng, quần áo và chăn ấm từ nguồn đóng góp của CBCNV ngành GTVT cho đồng bào khó khăn các xã, huyện vùng sâu của tỉnh Bắc Kạn.

Chi tiết »

Những kiện hàng chờ ngày lên đườngTrong nhiều năm qua hoat động ủng hộ quần, áo ấm đồng bào nghèo vùng sâu, xa mỗi đợt Đông về đã trở thành hoạt động thường niên của cán bộ, công nhân, viên chức, người lao động (CBCNVCNLĐ) Ngành GTVT. Tiếp nối truyền thống nghĩa tình “Tương thân, tương ái” của các thế hệ đi trước, năm 2014, Ban Thường vụ Công đoàn GTVT Việt Nam cùng với Ban Thuờng vụ Đoàn TNCS Hồ Chí Minh Bộ GTVT đã xây dựng Kế hoạch tổ chức tiếp nhận, ủng hộ quần, áo ấm cho đồng bào các tỉnh miền núi, vùng sâu, vùng xa của CBCNVCLĐ trong Ngành.

Chi tiết »

Tổ chức ủng hộ quần, áo ấm cho đồng bào các tỉnh miền núi, vùng sâu, vùng xaThực hiện Văn bản liên tịch số 14484/BGTVT-CĐGTVTVN ngày 14/11/2014 của Bộ trưởng Bộ GTVT và Chủ tịch Công đoàn quyên góp, ủng hộ quần, áo ấm cho đồng bào nghèo của các tỉnh miền núi, vùng sâu, vùng xa. Ban Thường vụ Công đoàn GTVT Việt Nam hoan nghênh một số đơn vị, doanh nghiệp trong Ngành đã sớm triển khai, đến nay đã chuyển về Công đoàn GTVT Việt Nam nhiều quần, áo ấm để ủng hộ đồng bào.

Chi tiết »
Tin khác: