Trang nhất






Thăm dò ý kiến
Bạn đánh giá trang Web này thế nào?
Trợ giúp online
Thống kê
Số người đang online: 16
Lượt truy cập: 32243978
Biến dạng vĩnh cửu là hiện tượng bề mặt của trắc ngang đường không còn giữ nguyên được hình dạng như thiết kế ban đầu. Nguyên nhân là do tích lũy của tổng các biến dạng không phục hồi do tải trọng giao thông gây ra trong quá trình khai thác. Trong những năm gần đây, sự xuất hiện vệt hằn bánh xe trên hệ thống mạng lưới đường quốc gia trên thế giới và Việt Nam ngày càng gia tăng do lưu lượng giao thông tăng mạnh, số lượng phương tiện quá tải nhiều. Vệt hằn bánh xe không chỉ giảm tuổi thọ phục vụ của đường mà còn tạo ra những mối đe dọa mất an toàn giao thông, vì vậy đây là vấn đề cần phải được xem xét, nghiên cứu cấp bách tại Việt Nam. 

Ngày 14/10/2011, tại Bộ GTVT, Hội đồng nghiệm thu cấp Bộ đã họp đánh giá nghiệm thu kết quả thực hiện đề tài: “Nghiên cứu thiết kế chế tạo bộ nguồn thủy lực bù tải tự động phục vụ công nghệ kiểm tra sức chịu tải cọc khoan nhồi theo phương pháp thử tải tĩnh” Mã số DT094017 do Viện Khoa học và Công nghệ GTVT là đơn vị chủ trì và PGS TS Nguyễn Xuân Khang làm chủ nhiệm đề tài.

 

Theo kế hoạch đã được Liên danh CTIE-NEXCO CENTRAL-CHODAI và Tổng Công ty Đầu tư phát triển và Quản lý dự án hạ tầng giao thông Cửu Long chấp thuận, ngày 15/10/2011, Viện Khoa học và Công nghệ GTVT đăng cai tổ chức Lễ bế giảng khóa học Thực tập thiết kế cầu dây văng ở Việt Nam trong khuôn khổ của Chương trình Đào tạo và Chuyển giao công nghệ cầu Cần Thơ. 

Ngày 06/10/2011, tại Viện Khoa học và Công nghệ GTVT đã tổ chức nghiệm thu cấp cơ sở đề tài cấp Bộ: “Nghiên cứu kết cấu và công nghệ cầu cho đường sắt trên cao trong giao thông đô thị ở Việt Nam”. Mã số: DT084027 do Tiến sỹ Đỗ Hữu Thắng làm chủ nhiệm đề tài. 

Với vai trò là cơ quan nghiên cứu khoa học và công nghệ đầu ngành trong lĩnh vực GTVT, hàng năm, Viện Khoa học và Công nghệ GTVT tổ chức Hội nghị khoa học vào dịp kỷ niệm ngày thành lập Viện để các cá nhân, tập thể báo cáo những kết quả nghiên cứu, chuyển giao công nghệ và các hoạt động ứng dụng KH&CN cho ngành GTVT trong suốt 1 năm và xác định hướng đi cho những năm tiếp theo, phù hợp với chủ trương đổi mới của Nhà nước đối với các Viện nghiên cứu công lập. 

       136  137  138  139  140